百米地下破碎地層開鉆
鉆頭帶起一噸重大石頭
本報(bào)訊（記者楊捷 通訊員武建）在武漢大型橋梁建設(shè)中，像高培成這樣的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人真不多見他先后是大橋局天興洲大橋和二七長江大橋項(xiàng)目的副指揮長。
昨天，他對記者解釋：“天興洲大橋開始架梁時(shí)，我才去的?！?/FONT>
架梁是天興洲大橋的一個(gè)難點(diǎn)。天興洲大橋的架梁方式開了國內(nèi)橋梁“先河”，裝備要求很高，大橋局用自己專門研發(fā)的設(shè)備，在空中完成“9個(gè)點(diǎn)位同時(shí)對接”，接下來，是7000個(gè)螺栓鉚固，“精確度要求均是毫米級”。
在高培成眼中，兩座橋各有難度。他笑稱：“會(huì)者不難?！?/FONT>
論塊頭，天興洲大橋主塔比二七長江大橋壯。天興洲大橋是世界上荷載最大的公鐵兩用大橋，跑火車，負(fù)重大，主塔自然粗。
論個(gè)頭，二七長江大橋比天興洲大橋高，一個(gè)209米，一個(gè)189.5米。二七橋比天興洲橋跨度大，拉住橋面的“索”更多，需要建更高的塔柱“穿”索。
兩座橋的樁均是打到基巖上，在江水以下深過百米。高經(jīng)理說，兩座橋地下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是不一樣的，天興洲大橋鉆孔時(shí)，是在膠質(zhì)地層中開鉆，鉆頭容易被“糊”住。二七長江大橋是在大塊破碎地層中開鉆，大塊巖石常常坍塌在鉆頭部位，不得不停機(jī)將其取出，取過的最大巖石超過一噸重。
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